21 junio, 2017
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El Karoq es el modelo con el que Škoda sustituye al Yeti. Se podrá adquirir, aproximadamente, en octubre de 2017.
Supone una alternativa a modelos como el Nissan Qashqai (4,38 m) y el Peugeot 3008 (4,45 m). Tiene una anchura de 1,84 m, una altura de 1,60 m y una distancia entre ejes de 2,63 m. Está construido sobre la misma plataforma que SEAT emplea para el Ateca, aunque su longitud es dos centímetros mayor (el Ateca mide 4,36 m). La batalla es la misma y comparten muchos motores y elementos de equipamiento.
El Volkswagen Tiguan es más largo y la distancia entre ruedas también lo es (ficha comparativa del Ateca y el Tiguan), por lo que queda situado entre el Karoq y el Kodiaq, el otro modelo con carrocería de todoterreno de Škoda.
El maletero tiene una capacidad de 521 litros (con los asientos traseros de serie, cuya posición es fija y se abaten en proporción 1/3 y 2/3), mayor que el de todos los competidores de características parecidas que aparecen aquí listados, aunque el Peugeot 3008 y el Volkswagen Tiguan (ambos con 520 l) prácticamente lo igualan. Con los respaldos abatidos para aprovechar todo el espacio de carga el volumen asciende a 1630 litros. Hay dos tipos de bandeja trasera, una rígida que se sujeta con cordeles al portón y otra textil sujeta al portón que se eleva al abrir este.
Con el sistema opcional VarioFlex, los tres asientos traseros son independientes y se pueden regular 11 centímetros longitudinalmente. Así, en la posición más retrasada (la que deja más espacio para las piernas) el maletero tiene 479 litros, y en la más adelantada, 588 l. Si se extrae el asiento intermedio, que es más pequeño que los laterales, estos se pueden desplazar hacia el interior a cualquier posición intermedia hasta ocho centímetros. También se pueden extraer por completo, con lo que quedan 1810 litros de capacidad de carga. La impresión que nos ha dado durante la presentación estática es que la operación de extraer los tres asientos es sencilla aunque su peso requiere un esfuerzo notable para sacarlos y colocarlos.
Škoda dice que su amplitud es «la habitual» en los modelos de su gama, es decir, superior a la media (y a veces excepcional) entre sus competidores. Según algunas mediciones que hemos podido hacer, en las plazas traseras el espacio para las piernas y la altura disponible con techo de cristal son similares a las del Ateca. Lo mismo sucede con el maletero, que tiene unas cotas prácticamente calcadas (podremos medirlo con detenimiento más adelante).
El Karoq estará disponible con dos motores de gasolina —1,0 litros de tres cilindros y 115 CV, 1,5 litros de cuatro cilindros y 150 CV— y tres Diesel —1,6 litros de 115 CV y dos de 2,0 litros con 150 y 190 CV—.
El motor de gasolina de 150 CV tiene un consumo inferior al que logra el de 115 CV (5,1 frente a 5,2 l/100 km). Este motor 1.5 TSI tiene un sistema de desconexión de dos de los cilindros cuando la demanda de par es baja (se activa entre 1400 y 4000 rpm circulando a menos de 130 km/h). Todos los motores están disponibles con cambio manual o automático (de doble embrague, con seis o siete marchas) excepto el de 190 CV, que solo se combina con el cambio automático y con tracción total. El Diesel y el gasolina de 150 CV podrán tener tracción delantera o total.
Las versiones con tracción total tienen una suspensión trasera diferente (un mecanismo independiente mediante cuatro brazos en vez de un sistema de rueda tirada). Para estas versiones se ofrece un sistema opcional de amortiguación de dureza variable (DCC) con tres ajustes posibles, funciones de control de velocidad en descensos, bloqueo del diferencial mediante el sistema de frenos y un paquete de elemenos que protege de roces y pequeños impactos algunas zonas de la carrocería, una plancha bajo el cárter y protecciones para el cableado y las tuberías de combustible y frenos.
Con los niveles de equipamiento más altos será de serie un selector de modos de conducción que permite modificar la respuesta de la dirección, el acelerador y la transmisión automática y la suspensión regulable en caso de tenerlas.
No estrena elementos de equipamiento dentro del Grupo Volkswagen pero sí va a ser el primer Škoda en el que el cuadro de instrumentos puede ser una pantalla. Otros elementos disponibles son los faros de ledes, cuatro sistemas multimedia —Swing (de serie; 6,5”), Bolero (8”), Amundsen (8”) y Columbus (9,2”); los dos últimos tienen navegador— o la luz ambiental de diez colores (hay una muestra de esta función en este vídeo del Kodiaq).
Entre el equipamiento de seguridad y ayuda al conductor de que puede disponer el Karoq están el asistente de aparcamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo, la detección de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el avisador de cambio de carril involuntario con asistencia del volante, el servofreno de emergencia con detección de obstáculos, el reconocimiento de señales de tráfico y peatones o un asistente de remolque para maniobrar con mayor seguridad.
Škoda no confirma si habrá versiones Scout y RS, aunque tampoco lo desmiente. Sí nos ha confirmado que en 2019 habrá un Superb híbrido enchufable, en 2020 «un SUV eléctrico» y en 2025, cinco modelos eléctricos, pero no dice cuáles. La fabricación del Karoq dará comienzo en julio de 2017, en la misma planta que el Ateca.
